柳州至南宁高速公路改扩建工程于今年2月10日开工，这是广西首次对旧高速进行大规模改造。工程如今进展如何，对交通有多大影响?4月10日，记者来到柳南高速公路施工点探访。
加铺沥青前先更换“破碎板”
近日，走柳南高速公路的司机会发现，高速路上不时可以看到正在钻挖水泥板的施工点，大量碎石堆放在临时封闭的路面。司机此时可能会发出疑问：“好好的路面，为什么要挖得千疮百孔?”其实，这是加铺沥青前一道主要工序：首先要把有病害的水泥板更换掉。
10日中午，记者来到古辣至六景的一个施工点，此时两台钻机正对着路面打钻，一块块水泥石块被撬起。施工点一位负责人说，高速路的路面是由一块块长方形的水泥混凝土板组成的，由于使用年限久，这些水泥板会出现病害，有的是沉陷，车辆驶过会感觉车轮下沉;有的是两块板之间错位，车辆经过时车轮会感觉颠簸;有的出现翻浆现象，水泥板底层下的泥土在雨水浸泡下成浆，从有裂缝的水泥板中冒上来。
哪块水泥板需要更换，有严格的技术指标参考。一般来说，水泥板出现轻的病害，可以采用灌浆的手段，在路面钻孔，把水泥浆打进去，充实水泥板下被腐蚀的空洞。但如果一块水泥板出现3道以上的裂缝，就属于病害严重，在业内被称为“路面破碎板”，为保证行车安全，必须更换。
需更换1.76万块病害水泥板
在一个施工点，施工方广西鑫桂路桥的一位技术员说，将水泥板的病害混凝土掏空后，还需要回填水泥浆，如果天气好，一天可以更换12块水泥板。为了尽量减少影响，一块水泥板的更换，从挖掘到回填，保养后重新恢复通行，不能超过5天。
柳南高速公路高扩建工程柳州指挥部负责人刘奕说，由于该高速路通车运营已超过10年，交通流量的迅速增长、超重车辆的严重施压，使水泥砼路面过早损坏，路面行驶质量逐年下降，出现了许多破碎水泥板。根据估算，这次更换破碎板的数量在30万平方米左右，大约等于1.76万块水泥板。
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